Raksasa penyedia layanan tumpangan, Lyft, berencana untuk membawa robotaksi sepenuhnya otonom, yang ditenagai oleh Mobileye, ke aplikasinya “secepatnya pada 2026” di Dallas, dengan lebih banyak pasar akan menyusul, demikian TechCrunch eksklusif diperoleh.
Kabar ini datang sehari sebelum Lyft melaporkan hasil keuangan kuartal keempatnya, bersamaan dengan persiapan Waymo untuk meluncurkan layanan robotaxi komersial dengan Uber di Austin dan, kemudian, Atlanta. Tesla juga telah berbagi rencana untuk memulai operasi tumpangan otonom di Austin pada bulan Juni.
Marubeni, sebuah konglomerat Jepang dengan pengalaman mengelola armada, akan memiliki dan membiayai kendaraan yang dilengkapi Mobileye yang akan muncul di aplikasi tumpangan Lyft. Meskipun Lyft belum mengungkapkan perusahaan mobil apa yang ia jalin kerjasama untuk peluncuran ini, teknologi bantuan pengemudi canggih Mobileye sudah terintegrasi dalam kendaraan dari Audi, Volkswagen, Nissan, Ford, General Motors, dan lainnya.
Lyft juga tidak membagikan berapa banyak kendaraan yang akan diluncurkan di Dallas untuk memulai, tetapi Jeremy Bird, Wakil Presiden Eksekutif Pengalaman Pengemudi Lyft, mengatakan kepada TechCrunch bahwa rencana ini akan meluas ke ribuan kendaraan di berbagai kota setelah debut di Texas.
Kemitraan dengan Marubeni adalah hal yang tidak terduga bagi Lyft: Perusahaan Jepang ini memiliki anak perusahaan di hampir setiap industri, mulai dari makanan dan real estat hingga pertanian dan energi, tetapi tidak memiliki kehadiran besar dalam layanan tumpangan atau kendaraan otonom.
Namun, dalam beberapa tahun terakhir, Marubeni mulai merambah. Pada tahun 2021, perusahaan ini bermitra dengan Mobileye dan aplikasi perencanaan transit Moovit untuk meluncurkan layanan mobilitas on-demand di Jepang. TechCrunch juga telah mencoba menghubungi untuk mengetahui apakah kolaborasi tersebut masih berjalan.
Mobileye bertindak sebagai perantara antara Lyft dan Marubeni, ungkap Bird. Untuk model bisnis berbasis aset Lyft, menemukan mitra yang berkomitmen untuk memiliki armada sangat penting.
“Mobileye memiliki teknologi dan hubungan dengan OEM, dan kami memiliki platform, jadi kepemilikan armada adalah potongan besar yang hilang,” kata Bird kepada TechCrunch. “Ketika Anda memiliki seseorang yang memiliki pengalaman dalam [manajemen armada] dan sumber daya serta kemauan untuk menjadi pelopor, itu mengubah permainan bagi kami.”
Marubeni akan memanfaatkan layanan Flexdrive Lyft untuk membantu mengelola armadanya dan menjaga pemanfaatan aset tetap tinggi. Flexdrive menghubungkan pengemudi yang tidak memiliki kendaraan dengan penyewa mobil. Bird mengatakan pengalaman Lyft dalam mengelola armada — yang meliputi pengisian, pembersihan, dan pemeliharaan kendaraan, serta real estat untuk operasi — akan sangat mendukung perjalanan otonom di masa depan.
Bird mencatat bahwa Lyft sedang dalam pembicaraan dengan setiap produsen mobil otonom besar untuk membawa mereka ke platform. Perusahaan ini mungkin ingin mempercepat pembicaraan tersebut karena saingan utamanya, Uber, menarik kemitraan dengan perusahaan AV lainnya. Selain Waymo, Uber telah mengumumkan kesepakatan dengan Wayve, Avride, Serve Robotics, Nuro, Aurora Innovation, Waabi, dan lainnya.
Di luar kesepakatan Mobileye-nya, Lyft hingga saat ini hanya mengumumkan rencana untuk meluncurkan AV dengan May Mobility di Atlanta tahun ini.
Perjalanan bergerak lambat Lyft menuju penawaran tumpangan otonom bukan karena kurang usaha, meskipun begitu. Perusahaan ini mengalami sejumlah masalah dalam arena AV.
Sebelumnya, Lyft bermitra dengan startup Motional dan Argo AI untuk meluncurkan layanan robotaksi di Las Vegas — awalnya dengan pengemudi keselamatan manusia di balik kemudi — tetapi rencananya adalah menuju ke kendaraan sepenuhnya otonom. Kemudian Motional menunda kemitraan itu pada bulan Mei setelah mengurangi jumlah pegawai, dan Argo AI tutup pada tahun 2022. Lyft memiliki saham di Argo dan mengalami kerugian sebesar $135,7 juta ketika perusahaan itu bangkrut.
Sebelum itu, Lyft mencoba mengembangkan teknologi kendaraan otonom sendiri, seperti yang dilakukan Uber. Namun keduanya akhirnya menjual unit AV mereka — Uber kepada Aurora pada Desember 2020, dan Lyft kepada Woven Planet Toyota pada April 2021.
Bird mengakui bahwa serentetan kemitraan AV Uber “mempercepat” untuk Lyft, tetapi katanya juga menandakan bahwa penyebaran robotaksi tidak akan terpusat hanya pada satu perusahaan.
Ia mengatakan bahwa tujuan Lyft sekarang adalah membangun kemitraan kokoh baik dengan perusahaan yang mengembangkan teknologi AV maupun dengan mereka yang ingin memiliki armada kendaraan otonom, yang sejalan dengan model bisnis berbasis asetnya.
“Kita harus bermain peran di sisi lain rantai nilai, yang merupakan manajemen armada, generasi permintaan, dan pasar,” kata Bird.
Koreksi: Versi sebelumnya dari artikel ini menyebutkan judul sebelumnya Jeremy Bird di Lyft.
